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"Coomsol无损检测技术：钛合金材料中的傅立叶变换与B扫应用，固体力学与固体传热模块的耦合分析","Coomsol无损检测技术：钛合金材料中的傅立叶变换与B扫应用，结合固体力学与固体传热模块的耦合分析",coomsol无损检测，钛合金傅立叶变和b扫使用的固体力学和固体传热模块耦合,coomsol无损检测; 钛合金; 傅立叶变换; b扫; 固体力学; 固体传热模块耦合,"Coomsol无损检测技术：钛合金的傅立叶变换与B扫耦合分析"

"基于MATLAB和Simulink仿真的汽车半主动悬架系统优化控制策略",基于MATLAB与Simulink的汽车半主动悬架系统优化控制：多组件协同工作提升驾驶舒适性与车辆操控性能的研究与实践,基于MATLAB和Simulink的汽车半主动悬架系统仿真与控制汽车悬架系统的主要任务是减轻车身的振动，增强驾驶舒适性和车辆的操控性能。半主动悬架系统（Semi-Active Suspension System, SAS）通过调节悬架元件的阻尼特性来实现这一目的。相比于被动悬架和主动悬架，半主动悬架具有较好的性能价格比。半主动悬架系统通常包括以下组件：(1) 传感器：用于测量车身与车轮的相对位移、速度等。(2) 电磁阀或电控阻尼器：通过控制其阻尼特性来调节悬架系统的动态响应。(3) 控制器：根据采集到的实时数据，计算出最佳的阻尼力调整方案。,基于MATLAB;Simulink仿真;汽车半主动悬架系统;阻尼特性调节;传感器测量;电磁阀/电控阻尼器;控制器调整,基于MATLAB和Simulink的半主动汽车悬架仿真与优化控制

混合动力与纯电动车辆动力经济性仿真研究：基于Cruise与Simulink联合仿真的策略开发与验证,"基于Cruise与Simulink的混合动力汽车与纯电动汽车动力经济性仿真及制动能量回收控制策略开发",整车动力经济性仿真纯电动汽车，混合动力汽车，动力系统参数匹配，动力经济仿真，制动能量回收控制策略开发纯电动汽车动力经济性仿真，Cruise和Simulink联合仿真，提供Cruise整车模型和simuink策略模型，策略主要为BMS、再生制动和电机驱动策略，内含注释模型和详细解析文档，可运行Cruise、MATLAB siumlink联合仿真，整车仿真模型，增程式混合动力汽车（串联式混动构型）可运行ece，nedc，ftp75等工况。部分仿真图如下。咸鱼现存模型几乎都没有模块注释1.基于Cruise平台搭建整车部件等动力学模型，基于MATLAB Simulink平台完成整车控制策略的建模，策略模型具备再生制动，行车驱动等功能，实现增程式构型车辆全部工作模式；2.采用DLL联合仿真方式，完全采用正向建模思维，仿真模型具备较高精度；3.可进行循环工况油耗，等速油耗，加速

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