基于多种优化算法的广义神经网络GRNN预测模型Matlab实现及详细代码注释,基于灰狼优化算法的广义神经网络(GRNN)预测：融合鲸鱼与麻雀算法的优化策略及Matlab实现,GWO-GRNN 广义神经

基于VSG控制模型的虚拟同步发电机在不平衡电网中的自适应控制及MATLAB Simulink实现,基于VSG控制模型的虚拟同步发电机在不平衡电网中的自适应控制及MATLAB Simulink实现,#同步发电机#VSG控制模型，不平衡电网，自适应控制模型，能够实现三相电网电流平衡，有功、无功、频率波形控制很好，符合要求。具体内容在下面附带图片里#MATLAB simulink,关键词：虚拟同步发电机（VSG）控制模型；不平衡电网；自适应控制模型；三相电网电流平衡；有功无功频率波形控制；MATLAB Simulink。,基于VSG控制模型的自适应虚拟同步发电机在三相电网中的优化应用与性能分析

西门子1200 PLC与台达DVP PLC之间Modbus通讯实战指南：主站与从站数据交换实践，附详细程序与手册,西门子1200 PLC与台达DVP PLC之间Modbus通讯实战教程：主站与从站的数据交换实现,西门子1200 plc与台达14ES plc之间modbus 通讯实战程序西门子1200plc做主站，台达DVP plc做从站，进行数据交。 功能：通过MODBUS指令，通过西门子CM1241 422 485模块，与台达DVP PLC485口链接，实现西门子1200做主站，读取和设置台达plc数据区，控制台达PLC的IO输出Q点。 配件：西门子1214C PLC，西门子CM1241 422 485通讯模块，台达DVP 14ES PLC，西门子KTP700 Basic触摸屏。 资料：附送带注释的西门子PLC程序，台达PLC程序，触摸屏程序，接线方式说明。plc手册,核心关键词：1. 西门子1200 plc2. 台达14ES plc3. MODBUS通讯4. 主站从站5. 数据交换6. 西门子CM1241 422 485模块7.

基于MATLAB Simulink的电动汽车与储能系统自适应下垂控制策略优化研究：考虑频率变化与SOC影响,基于自适应下垂控制的电动汽车调频策略优化：结合SOC状态与频率变化的智能调节方法,matlab simulink 电动汽车调频，储能调频，火储调频，自适应下垂，SOC控制。电动汽车相当于储能，可以进行充放电，但是考虑到电动汽车的充电放电应根据频率df变化，储能状态SOC影响，因此对电动汽车控制，根据频率，SOC进行自适应下垂控制优化，传统下垂受到dp=k×df，变化。本文中，电动汽车将传统下垂系数作为k1，将SOC变化作为k2，因此改进下垂系数为k1×k2，这样，在满足调频需求的同时，保障电动汽车的充放电损耗。,matlab; simulink; 电动汽车调频; 储能调频; 火储调频; 自适应下垂控制; SOC控制; 电动汽车控制优化; 下垂系数; 充放电损耗。,MATLAB Simulink在电动储能与火储调频中的应用：自适应下垂控制优化研究

Carsim与Simulink联合仿真：基于Dugoff轮胎模型与卡尔曼滤波算法的车辆状态估计，涵盖横摆角速度、质心侧偏角等四状态及车轮转动角速度的分析与讨论。,基于Dugoff轮胎模型的Carsim与Simulink联合仿真：高精度车辆状态估计，涵盖横摆角速度等五大状态及卡尔曼滤波算法交流。,Carsim和simulink联合仿真车辆状态估计估计的状态为:横摆角速度，质心侧偏角，纵向车速，侧向车速，4个轮子的转动角速度先基于dugoff轮胎模型进行了轮胎纵向力和侧向力计算，再基于容积卡尔曼滤波CKF或者无迹卡尔曼滤波UKF 进行了车辆状态估计，精度很高，图中的工况为双移线工况和正弦工况提供模型任何细节的讲解，同时可以交流理论相关的部分，包括卡尔曼滤波算法。,Carsim; simulink联合仿真; 车辆状态估计; 横摆角速度; 质心侧偏角; 纵向车速; 侧向车速; 轮胎转动角速度; Dugoff轮胎模型; 容积卡尔曼滤波(CKF); 无迹卡尔曼滤波(UKF); 双移线工况; 正弦工况; 理论交流; 卡尔曼滤波算法。,Carsim与Simulink联合仿真：多状态估计与Du